Neuer Porsche 911 GT3 RS (2022): Testfahrt | autozeitung.de (2024)

1. Erste Testfahrt mit demneuen Porsche 911 GT3 RS (2022)
2. Atemberaubend direkt, präzise und mit unglaublich reichhaltigem Feedback
3. Technische Daten desneuen Porsche 911 GT3 RS (2022)

Der neue Porsche 911 GT3 RS (2022) sieht aus wie ein reinrassiger Rennwagen und fühltsich auch genau so an –erste Testfahrtin Silverstone.

"Perfekte" Bedingungen inSilverstone: englische Sonnetropft vom Himmel, nasseStrecke und keine Aussichtauf trockene Bedingungen. Idealfür die erste Testfahrt mit demMaximal-911, des neuen Porsche 911 GT3 RS (2022)? Ja, dennPorsche liebt Herausforderungen.Dieses Auto hätte man sich vorein paar Jahren kaum vorstellenkönnen – zumindest nicht mitStraßenzulassung. Wir könnenuns noch gut an die Präsentationdes Vorgängers erinnern: Damalsdachte jeder, das ist das Finaledes GT3 RS, besser kann man ihnnicht mehr machen. Aber Porschekann es eben doch.Während andere Hersteller ihreMotoren unter Druck setzen, umirgendwie Rundenrekorde aufzustellen, setzen die Schwaben das Chassis unter Druck. Fahrwerkund Aerodynamik standen imZentrum der Entwicklung beimneuen Porsche 911 GT3 RS (2022). Und der Motor?Ja, auch er wurde mit neuen Nockenwellen und überarbeiteterEinzeldrosselklappenanlage optimiert, leistet aber lediglich fünfPS mehr als im Vorgängers. Detailarbeit hieß hier das Motto: Dazuwurde auch die vom GT3 stammende Edelstahlabgasanlage modifiziert – und sie ist ganz nebenbei zudem zehn Kilo leichter alsdie Titan-Anlage des Vorgängers.Porsche wählte obendrein eineim Vergleich zum GT3 kürzereGesamtübersetzung. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon

Der Porsche Taycan Sport Turismo (2022) im Fahrbericht (Video):

Erste Testfahrt mit demneuen Porsche 911 GT3 RS (2022)

Aber nicht das letzte QuäntchenLeistung zählt, sondern die Fahrbarkeit. Auch daran erkennt man,dass Porsche die Dynamik nicht auf der Geraden, sondern im Kurvenradius generiert. Und das siehtman demneuen Porsche 911 GT3 RS (2022) aufden ersten Blick an: Dersamt Unterbau komplett aus Karbon gefertigte, aktive Heckflügel, der die Karosserie überragt,ist das Symbol dafür. Ohnehin ist das gesamte Auto einAerodynamik-Meisterwerk. Dieseitlichen Einzüge hinter den Vorderrädern, die eine neue, ebenfallsaus Karbon gefertigte Tür notwendig machten, sowie die Front mitdem großen Einzelkühler und dendadurch bedingten großen Kaminen sorgen im Zusammenspielmit den nicht sichtbaren Finnenam Unterboden und den im Prinzip vom 918 stammenden neue Querlenkern an der Vorderachsefür einen Anpressdruck von 860Kilogrammbei Tempo 285! Der Vorgängergenerierte bei gleichem Tempolediglich 405 Kilo, die beim neuenPorsche 911 GT3 RS (2022)schon bei 200 km/h anfallen.Durch die intensive Durchströmung der Radhäuser sorgen alleinschon die in Tropfenprofilen ausgeführten Querlenker an der Vorderachse für 40 Kilo Downforce. Dievorderen Querlenker wurdennicht nur aerodynamisch perfektioniert, auch ihre Anlenkpunktehat Porsche für ein besseres Feedback und eine optimalere Bremsabstützung optimiert. Das Nickverhalten bei voller Verzögerungwurde um über die Hälfte aufsechs Millimeter reduziert. Dieaktive Aerodynamik öffnet denHeckflügel bei Volllast, während die Airbrake die Flügel in derFront und am Heck aktiviert, diefür eine perfekte Unterstützungder Bremsanlage maximal angestellt werden.

Atemberaubend direkt, präzise und mit unglaublich reichhaltigem Feedback

Der neue Porsche 911 GT3 RS (2022)liegt extrem stabil, sicher und agil in den Händender Pilot:innen. Trotz der feuchtenStrecke bremsen wir bei der ersten Testfahrt hart und spät.Der RS verzögert extrem vehement und spurtreu. Atemberaubend direkt, präzise und mit unglaublich reichhaltigem Feedbackfolgt der RS den Kursvorgaben.Das Gripniveau der feuchten Strecke wird unmittelbar in die Fingerspitzen übertragen – als würdeman selbst mit den Händen überden Asphalt streichen. Intensiverkann man nicht mit der Technikkommunizieren. Die Traktion ander Hinterachse ist schlicht atemberaubend. Und das Vertrauen indie elektronischen Stabilitätssysteme sucht im Grenzbereich seinesgleichen – auch, weil der neueRS über die vier Einstellrädchenam Lenkrad so vielfältig auf Streckenbedingungen und den persönlichen Fahrstil anpassbar istwie nie zuvor. Neben den Schub- und Zugsperrwerten des Sperrdifferenzials kann man sogar dieZug- und Druckstufenkennliniender Dämpfer oder die Sensibilitätder Traktionskontrolle auf die jeweiligen Umstände ausrichten. Dass der neue Porsche 911 GT3 RS (2022)nur 15 Kilo schwerer ist als ein normaler GT3 mitPDK-Getriebe – obwohl er auf derbreiteren Turbo-Karosserie aufbaut, den riesigen, hydraulisch gesteuerten Heckflügel nutzt undauf verbreiterten Spurweiten sowie üppigeren Rädern steht –, isteine weitere Meisterleistung. Das Mehrgewichtdurch die intensive Performance-Aufwertung gleicht der RS mitTüren, Heckflügelkonstruktion,Schubfeld, Kotflügeln sowie Stabisan Vorder- und Hinterachse ausKohlefaser, mit extrem leichten Magnesium-Rädern und demdeutlich leichteren, vom Rennsport beeinflussten Einkühlerkonzept effektiv aus. Auch wenn der – bis zur nächstenGT3 RS-Generation – derzeit bestePorsche 911 GT3 RS aller Zeiten miteinem Basispreis von 230.112 Euro (Stand: Oktober 2022) für die meisten ein Traum bleibenwird, ist er im Vergleich zu denHigh-Performance-Produktenvon Lamborghini oder McLarennoch eher günstig zu haben –vorausgesetzt, man kann überhaupt einen der begehrten Kaufverträge ergattern.

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Technische Daten desneuen Porsche 911 GT3 RS (2022)

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